| ２０１２／０６ ヘルメット購入 |
| 去年買ったアライヘルメットのＭＺ－Ｆなんですが、落としたり、ぶつけたりしたわけじゃないんですが、ダクトにヒビが入っちゃいました。(^_^;)
購入当初からどうにもならないヘルメットでしたが、ここまで酷いと被る気にもなりませんから、ショウエイのＸＲ－１１００を購入しました。このヘルメットはオープンじゃなくてフルフェイスです。(^_^;)
試着の段階からバッチリです。(^.^) 購入後、１時間ほど高速を走ってみましたが、浮き上がりもブレもまったくなく快適です。(^.^) ヘルメットはこうじゃなきゃいけませんね。最初からショウエイにしとけば良かったですね。(^_^;) |
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| ２０１１／１２ ラジエターホース交換 |
| 上部のラジエターホースの取り付け部分から液が滲んでくるようになったもんですから交換することに。とりあえず滲みのある部分だけ交換したんですが、他のホースも経年劣化が心配になりますね。(^_^;) |
| ２０１１／０９ オイル交換 |
| 走行距離的にはオイル交換をする必要はないんですが、今、使っているパノリンがシフトタッチはカチッとしてて良い感じなんですが、温度が高くなればなるほどシフトタッチがカチッというより硬くなって足が痛くなっちゃうもんですから１泊とか２泊のツーリングとか日帰りでも距離の長いツーリングには向かないんで交換することにしました。(^_^;)
今度はシェルのアドバンスウルトラ１５Ｗ－５０にしてみました。これがダメならヤマルーブの４ＲＳに戻すしかないですかね。 |
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| ２０１１／０９ イヤホン購入 |
| ヘルメットにヘッドフォンが使えないんで替わりに買ったイヤホンです。(^_^;) ビクターのＨＡ－ＦＸ２５なんですが、ナビの音声が聞こえればいいんで本当はもっと安いのでもＯＫなんですが、あんまり安いのは形状に難点がありまして残念ながら使えません。 |
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| ２０１１／０９ レインスーツ購入 |
| 今、使ってるレインスーツが９年も使ってるもんですから、内側のウェアに白い粉のような物が付くようになってきたのと、雨が滲んでくるようになったもんですから、ヤマハのＹＡＲ０５コンパクトレインスーツに買い換えました。(^.^)
まだ使ってないもんですからコメントは使うまで待ってくださいね。(^_^;) 見た感じは薄くてすぐにダメになりそうですね。 |
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| ２０１１／０８ ライディングシューズ購入 |
| 現在、履いているシンプソンの防水シューズが気持ち水が浸みこむようになったもんですから、ガエルネのジー・インパルスにしました。(^.^) シンプソンのシューズは安かったんですが、買った時から縫製も悪く、いつ水が入ってもおかしくない状態だったんで、３年ももったんですから当たりってことですかね。今回のジー・インパルスはイタリア製なもんですからサイズが２つ位小さいんです。特に横が小さいもんですから、足が横にのびちゃったおじさんにはきつく感じます。(^_^;)
縫製はシンプソンよりはしっかりしてますが、次もこのシューズを買うかと問われればＮＯですね。全体的に硬すぎて足が横から締め付けられるもんですから、ちょっと長めに履いてると痙攣しそうになります。(^_^;) |
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| ２０１１／０８ システムパッド交換 |
| これが今回交換したシステムパッドです。ちょっと見た感じは２０ミリも１５ミリも厚さは変わらない感じなんですが、触ってみるとスポンジの厚みが違うようで２０ミリの方が硬く感じます。５ミリの違いは大きく耳への負担はずいぶん減りました。(^.^) |
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| ２０１１／０８ ヘルメット購入 |
| ０７年７月にショーエイのマルチテックを購入してから４年経ったのと現状ではＴＷの時に買った黄色のオープンしか使ってないんで、ここで発売になったアライのＭＺ－FのＳを購入。(^.^)
ここまでは良かったんですが、ちゃんとフィッティングまでやって買ったはずなんですが、気持～ち小さい？というか、ぴったり過ぎちゃいましてヘッドフォンを取り付けるために被ったり脱いだりを５～６回程してたら耳の皮が剥けちゃって、痛いのなんのって我慢できません。(T_T)
ヘッドフォンの装着も諦めるしかない程、耳とパッドの隙間がない状態なんで、イヤホンに変更することにしましてシステムパッドもＳに標準の２０ミリから１５ミリに変更することで何とか解決しました。(^_^;)
今回のＭＺ－Ｆはガード部分が普通のオープンに比べると長くなっているんですが、これとシステムパッド部分を従来の物より安造りにしたことが災いとなってしまったようです。もう、アライのヘルメットを購入することはないと思います。ちょっと前までは良いメーカーだったんですけどね。(^_^;) |
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| ２０１１／０７ トップケース |
| 今までのＫＡＰＰＡのトップケースでもいいんですが、容量が２９リットルとチョット小さいもんですから、お風呂セットとカッパでほぼマンパイ状態でした。去年の３月に購入した時には丁度いいかな～なんて思ってたんですが、泊りのツーリングでは厳しいんですよね。(^_^;)
そこで１０リットルアップのＹ’ＳＧＥＡＲのＥ３７（３９リットル）を購入しました。(^.^) ＧＩＶＩのＥ３７０と同じ物でネームプレートが違うだけです。１０リットルアップすると余裕があっていいですね。ちょっと心配なのはタンデムシートに直付けのベースが容量アップに耐えられるかどうかですね。車検時に交換した純正マフラーは街中では扱いやすくて加速感もいいんですが、高速走行の再加速時にトゥーブラザースに比べてアクセルを開けないと加速して行きません。(^_^;)
結果として燃費が悪くなっちゃいました。マフラーは社外の方がいいかもしれないですね。(^_^;) |
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| ２０１１／０７ 車検 |
| また車検の時期になってしまいました。(^_^;) 車検費用を抑えるために交換部品はエアクリーナーとプラグ（ＮＧＫ イリジウムIXプラグ CR9EIX）だけにしときました。他にはすぐに交換が必要な部品がなかった？というか交換しなかっただけなんですけどね。(^_^;)
リヤブレーキパッドも交換時期が迫ってる感じだし、クラッチもちょっとおかしい様な事をいってましたが、試乗した感じはいつもと変わってません。クラッチレバーを交換して先端で２５ミリ手前にきてますから、前よりもクラッチの繋がりが手前にきてるんでそう感じるんじゃないかと思うんですが、バイク屋が私のＲ１に乗るのは２年振り？くらいのせいかもしれませんが、１２年目の車両ですから不具合が出て当たり前ですね。(^_^;)
車検用にマフラーを純正に交換してあったんで、そのまま燃料を入れにスタンドまで行ったんですが調子いいんですよね。とりあえずトゥブラザースに戻して８０キロくらい走ってみましたが、エアクリーナーとプラグを交換したおかげか前より調子がいい感じですが、純正マフラーには劣っているんで再度純正マフラー交換しときました。(^_^;)
純正マフラーは凹み傷を埋めて補修してあるんですが、遠くから見れば分からないということで我慢ですね。いずれにしても、これでまた２年間は乗れますね。(^.^) |
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| ２０１１／０４ オイル交換 |
バイク屋であんまり勧めるもんですから、ＰＡＮＯＬＩＮの４Ｔ ＲＡＣＥ １０Ｗ５０を使ってみましたが、シフトタッチはいい感じです。(^.^) ただ、エンジンノイズが大きくなった？ような・・・。５～６０キロしか走ってないから、よくわかりません。ＭＯＴＵＬよりは全然いいんですけどね。
１０００キロ以上走ってみたんですが硬すぎますね。熱ダレすればするほどタッチが硬くなっちゃうんで、家のＲ１には向いてないですね。(^_^;) 残るはシェルのオイルだけですね。これがダメならヤマルーブですかね。 |
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| ２０１０／０８ ギアインジケーター取付 |
| 年のせいかバイクに乗ってて、今、何速に入っているのか覚えてられないんです。(^_^;) 幻の７速に入れようとしてみたり、コーナーで１速に入れちゃったりとどうにもなりません。そこでギアインジケーターGIｐroの取付となりました。(^.^)
表示色は赤です。取付は、スピードセンサーカプラーにGIpro付属の配線キットのカプラーを割り込ませて、ピックアップセンサーカプラーのグレー線とリアブレーキスイッチカプラーの茶色線から分岐すればOKです。ピックアップセンサーから来てる配線がマニュアルの配線色と違ってまして、ちょっと迷ったんですが、他に該当するカプラーはないし、メインハーネス側の配線色は合ってたんで、そのまま分岐してメインスイッチON！表示は説明書通り作動してました。(^_^;)
夜の９時過ぎに懐中電灯の明かりを頼りにタンクも外さずにやってましたんで、エンジン始動とセットアップは翌日にやったんですが、エンジンを始動しての表示確認も説明書通りの表示と問題なし。いよいよセットアップとなったんですが、１速～６速まで拍子抜けするほど簡単に終了。１速飛ばしでシフトアップしても、２～３速飛ばしてシフトダウンしても問題なく該当するギアを表示してくれます。(^.^)
どうやってギアを判断してるのかわかりませんが、タイムラグも０．数秒といった感じですから素晴らしいの一言です。もっと早くに付けとけば良かったってことですね。(^_^;) |
 
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| ２０１０／０８ タイヤ交換 |
| やっとタイヤ交換が出来ました。(^.^) 今回はダンロップのＳＰＯRTMAXQualifierⅡにしてみました。α－１１がツーリング主体に使って８０００キロ持たなかったもんですから、もう１０００～２０００キロ＋できないかと。ちょっと乗ってみた感じではα－１１より少し硬い感じですかね。それと溝の幅と深さも随分違います。高速を走ってみれば違いがはっきりすると思います。(^_^;) |
 
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| ２０１０／０５ オイル交換 |
| オイル交換しました。(^.^) 本当はもうちょっと早く交換しないといけなかったんですが、先立つものがなかったもんですから。今回は、ＹＡＭＡＨＡのＹＡＭＡＬＵＢＥ４ＲＳ１０Ｗ－５０です。まだ、ちょっとしか乗ってないんで、よくわかりませんが、ミッションのタッチはカチッとハッキリしてるんですが硬い感じですかね？ |
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| ２０１０／０５ タンクバック購入 |
| ナビ用のタンクバックを新調しました。(^.^) ＴＡＮＡＸのマップ＆ナビバックです。今まで使っていたタンクバックもＴＡＮＡＸ製のナビポケットなんですが、レインカバーがないもんですから、急な雨に対応できず、いつでも使える状態にはありませんでした。(^_^;)
ステムへの取付も考えたんですが、雨とコード類の取り回しに問題ありということで現状維持でした。そこにこれが出たんで購入したんですが、エアーナビは横が広いんで入れるとピチピチ破けそうです。(^_^;)
このバックのいい点は、手前と下に収納部分があるんで、コード類の処理が楽になったことと、レインカバーが付いてますから、急な雨にも対処ができるんで、いつでも使えるってことです。(^.^)
高さと長さが倍になった分だけＲ１の取り回しが、ちょっと大変になりましたが、ナビを使う機会は多くなりそうです。(^.^) |
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| ２０１０／０３ トップケース復活 |
| キャリアが折れてからリアシートバックを使ってきたんですが、固定がうまくできないのと急な雨への対応がめんどくさいということで、トップケースに戻すことにしました。(^.^)
前に使っていた４６リットルは大き過ぎて無理なんで、行きつけのバイク屋さんにあったＫＡＰＰＡのＫ９５００Ｎ（２９リットル）にしましたが、ちょっと小さかったかもしれません。(^_^;)
今まで使っていたシートバックが最大で２８リットルですから問題はないと思いますが。今回のトップケースの取付用にベンチュラのキャリアを探したんですが、私のＲ１用のは国内欠品となっておりまして、早くて４月中旬から下旬が納期とのことだったんで、キャリアは諦めてストックしてあるタンデムシートに直付けすることにしました。(^_^;)
２ミリ厚のアルミ板２枚とゴムシートをスペーサーを使って固定したんですが、タンデムシートのウレタンが災いしてフロント側に負荷がかかると若干上下に動く感じですが、多分大丈夫じゃないかと・・・。まあ、実際に取り付けて乗ってみないとわかりませんが。３５ミリのスペーサーを使っているんですが、３０ミリくらいのほうが安定するかもしれませんね。で、上下動が気になっちゃったもんですから、試乗をする前に３０ミリのスペーサーに変更して、５ミリと３ミリのゴムシートうち３ミリのゴムシートを外してトップケース用のベースを固定してみましたが、タンデムシートのウレタンを潰しきれないんで大して変わりない感じです。(^_^;)
これ以上、いい方法が思いつかないんで、とりあえずこの状態で使ってみます。 |
  
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| ２０１０／０２ ウインカーＬＥＤ化 |
| 最後に残っていたウインカーのＬＥＤ化ですが、やっと完了しました。(^_^;) ’９９Ｒ１のウインカーインジケーターは１個なんですが、ＬＥＤなんでリレーをＩＣリレーに交換して、バルブをＬＥＤに交換すればＯＫかな？なんて簡単に考えていたんですが、事前に調べていたら’９９Ｒ１のウインカーをＬＥＤに交換すると出した方と逆側もうっすらと点いて、ハザード状態になると書いてあるじゃないですか？？？(^_^;)
インジケーターが１個なんだから、あり得ないことじゃないとは思うんですが、インジケーターがＬＥＤということは逆流しないはずなんで、逆側のウインカーが点くってことはどういうことなんでしょう？とりあえず、万が一を考えてサイトに載っていた対策用のダミー配線を作るために材料の調達に近くの部品屋に行ったんですが、抵抗だけ同じ物がなくて代用品にしたんですが、計算上では大丈夫じゃないかと。(^_^;)
このダミー配線は、ウインカーの配線に並列に繋いでインジケーターを騙そうというものなんですが、１５ｍＡの定電流ダイオード（ＣＲＤ）のマイナス側に直列に１／２Ｗ２０Ωの抵抗を繋いだものなんですが、電気には、まったくの素人なもんですから、このダミー配線を並列に繋ぐことによって何がどうなるのかさっぱり理解できません。(^_^;)
Ｒ１の配線図を見るとウインカーインジケーターにはフロント側のウインカー左右のプラス配線が、ＬＥＤのプラス側とマイナス側にそれぞれ繋がってるんです？あり得ない配線図なんです。マイナスはどこに行っちゃったんでしょう？この配線図からじゃ何にもわかりません。なんで実践あるのみということで、Ｍ＆ＨマツシマのＬＥＤウインカー（Ｌ７３５Ｆ
ＯＲ）４個とＹ’ｓＧＥＡＲの補修用パーツのＩＣウインカーリレー（Ｑ９Ｋ－ＹＳＫ－００１－５７１）を調達。ウインカーリレーは、Ｙ’ｓGEARのなんでヤマハ車なら交換が簡単ですからね。(^.^) 純正のリレーをカプラーから外して、外したカプラーにＩＣリレー付属のカプラーを挿すだけ。電球のままで作動させてみましたが普通に使えます。ハザードもＯＫです。リレー交換後、バルブの交換ですが、まずはリア側から交換して点灯してみましたが、左右とも問題なく作動してます。(^.^)
続いてフロント側を交換して作動確認・・・反対側もうっすらと点いてハザード状態です。(-_-) やっぱり駄目なんでダミー配線の登場です。ウインカー配線に割り込ませて作動確認・・・ＯＫです。(^.^)
ここでエンジンを始動して点灯してみたんですが、ライトを点灯すると電圧降下のためか若干暗くなります。さらにウインカーが点灯した際に微妙にチカチカしてる？？？ちょっと気になったんで、ちょっと試乗に行きましてエンジンもちゃんと温まったところで確認したら問題なく作動してました。寒い中でのエンジン始動直後だったんで、電圧が安定してなかったってことですかね？それともダミー配線に問題があるんでしょうか？最初に見たサイトとは違うサイトのダミー配線は抵抗が１Ｗ２0Ωじゃなくて１Ｗ１０Ωなんですよね。どっちが正解なんでしょうか？まあ、とりあえず作動してるんで様子を見ようかなと・・・。
時間があったら１Ｗ１０Ωの抵抗仕様のダミー配線を作って試してみることにします。(^_^;) |
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| ２０１０／０２ ヘッドホン取付 |
| ＢｌｕｅＴｏｏｔｈステレオアダプタを使ってナビの音声を聞けるようになったのはいいんですが、インナーイヤホンを使っているんで、ヘルメットの中で外れたりズレることで音声が聞き取りにくかったんで、前から考えていた小さく薄いヘッドホンを使うことにしました。(^.^)
ＰａｎａｓｏｎｉｃのＲＰ－ＨＺ４７っていうのなんですが、スピーカーじゃないんで、うまく聞こえるか心配だったんですが、ヘルメットの中なんで、ほとんど密閉に近い状態ということもあって、問題なくちゃんと聞こえます。(^.^)
最初はＳＨＯＥＩのマルチテックに付けたんですが、ついでということで、アライのＳＺ－Rａｍ３にも付けときました。(^_^;) |
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| ２００９／１１ グリップヒーター取付 |
| 真冬でも雪がなければ乗れるようにグリップヒーターを装着。ちょっとグリップが太くなっちゃいましたが、慣れれば問題なさそうです。(^.^) Ｙ’ｓのグリップヒーターを取り付けたんですが、ＨＯＮＤＡのＯＥＭのようで、コントローラーのステーを除けば、まったく同じものです。(^_^;)
Ｒ１には付属のステーは使えないんで、ＨＯＮＤＡみたいにオプション設定にしてくれればいいんですけどね。それにしてもオプション設定にないせいか、単にヘッドライトリレーがへたっているのか、ヘッドライトを点灯するとグリップヒーターが自動的にＯＦＦになります。(-_-)
これはバッテリーの電圧が１２Ｖ以下になると保護回路が働いて通電を切っちゃうからなんですが、両目点灯の旧車には厳しい条件のようです。(^_^;)
しょうがないんでバッチョクにしたんですが、切り忘れてバッテリーを上げちゃうといけないんでタンデムシート下にスイッチを付けときました。ここまでしてグリップヒーターを付ける必要はないような気もしますが。(^_^;)
それにしてもグリップヒーターは暖かくて快適です。 |
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| ２００９／１０ アッパーカウルｅｔｃ交換補修 |
| 気の緩みって言うんですかね、二十数年ぶりにコケました。(^_^;) 身体は左足の擦り傷程度で全然大丈夫だったんですが、Ｒ１が私の身代わりにアッパーカウル、シートカウル、左ミラー、クランクケース、左ステップ、左ステップホルダー、左の前後ウインカー、左スタンドフック、左タンデムステップの交換、クラッチレバー、左グリップエンド、左スライダーの修正が必要になっちゃいました。(^_^;)
２週間前に交換したばかりの左のミラーがポッキリでした。(T_T) 対向車があったんですが、何とか接触せずに済んだんで足回りはダメージがなかった感じです。峠の下りは気をつけないといけないですね。特に減ってきてるタイヤじゃ減速できません。まあ、私がヘタッピなだけなんですけどね。(^_^;)
お金がないんで２週間かけてクランクケース以外は自分で交換しました。ついでと言ってはなんですが、２年前に洗車時に右にコカした時に右のステップホルダーが変形してたんで交換したんですが、リアブレーキの掛けやすいこと。(^_^)
右側は前オーナーもコカしてるんで、その時にしっかり変形させちゃってた感じですね。修理も終わって乗ってみたんですが、タコメーターは８５００のエラー表示？こんなエラー表示はないはずなんですよね？８０００なら燃料の残量警告表示の不具合なんですが、８５００ってなんでしょう？走るのにはまったく支障がないんですけどね。(^_^;)
しばらく様子を見ることにしました。さらにバッテリーまで終わる寸前の状態になってるんですよね。(^_^;) バッテリーはＰＰＳが関係してるかもしれないんで、とりあえずＰＰＳは取り外してバッテリーキーパーで充電しながら、これも様子見ですね。(^_^;) |
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| ２００９／０９ ミラー交換 |
| ９９Ｒ１の純正ミラーは、ちょっと短過ぎて後が見えないんですよね。(^_^;) それで００Ｒ１のミラーに交換しました。後がよ～く見えるようになりましたが、微妙に長くなったんでバランスがちょっと悪い気がしますね。 |
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| ２００９／０８ ラジエター液交換 |
| 納車時に交換しなかったラジエター液の交換をしました。(^_^) 前オーナーがいつ交換したのかわからないし、色からすると交換してなかったかも知れませんね。(^_^;)
年式が年式ですから、ここで交換しとけばひと安心ですかね。次の交換はいつになることやら？ラジエターキャップも経年劣化で痛んでたんで交換することにして頼んどきました。(^_^;)
ラジエターキャップが来たんですが、色が黒からピカピカのシルバーになっちゃいました。見えないからいいんですけどね。(^_^;) |
| ２００９／０７ リヤブレーキホース交換 |
| 車検時に見つかったリヤブレーキホースのフィッティングの亀裂でブレーキホースを純正に交換しました。(^_^;) フィッティングだけ交換しても良かったんですが、価格が純正のパーツ代とほとんど変わらなかったのと、アルミの耐久性が心配だったんで純正のブレーキホースにしときました。ステンレスにすればとかの突っ込みは要りませんよ。(^_^;) 私の場合、リヤブレーキはそんなに重要じゃないんで、なんでもいいんですけどね。乗ってみた感じは、ブレーキペダルを踏んだ時の感じがふわふわした感じで、しっかり踏まないといけないんで、ちょっと踏み過ぎるとタイヤがロックしちゃいます。(^_^;) 感覚の問題ですから、しばらく乗れば慣れるから問題ないでしょう。やっぱり見た目は悪くなりましたね。(^_^;) |
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| ２００９／０７ 車検終了 |
| もう車検になってしまいました。２年ってのは早いもんですね。(^_^;) お金がないんで、必要最低限で安くあげてもらったはずなんですが、予定をだいぶオーバーしちゃいました。車の車検の方が安いですね。(^_^;)
交換したのは、オイルがＭＯＴＵＬの３００Ｖ１５Ｗ－５０、プラグがＮＧＫのＣＲ９Ｅ、純正のエアクリーナだけです。無事完了したのかと思ったら、リヤブレーキホースからブレーキ液が滲んでるような話がありまして、確認のために４０キロくらい走ってみたんですが、残念ながら洩れてました。(T_T)
折角、車検があがったのに、そのまま再入院となりました。アールズのステンメッシュが付いてたんですが、フィッティングがアルミなんで亀裂が入りやすいようです。(^_^;)
１１年目突入です。 |
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| ２００９／０６ ＢｌｕｅＴｏｏｔｈステレオアダプタ |
| ナビを付けたのは良いんですが、音声が聞こえないんで、携帯用に買っておいたｍＬｉｎｋのレシーバを使って、ナビの音声が聞けるようにブルーネクストのステレオアダプタ（ＢＴＡＧ－Ｓ）を購入したわけです。(^_^)
ナビにもＢｌｕｅＴｏｏｔｈは搭載されているんですが、携帯のハンズフリー用のみで音声が聞けなかったんです。(^_^;) ペアリングがうまくいくか心配だったんですが、問題なくつながってナビの案内音声とＳＤオーディオが聞けるようになりました。(^_^)
これでナビを見る回数が少なくて済みますから安全運転ができます。(^_^) |
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| ２００９／０５ バッテリー交換 |
ツーリングに出かけた最初の休憩でバッテリーが逝っちゃいまして、交換せざるを得ませんでした。(^_^;) また、安いのでも良かったんですが、一応ＧＳユアサのＧＴ１２Ｂ－４にしてみました。やっぱりMADE
IN CHINAじゃ駄目なんですかね。(^_^;) 逝く時には一気に逝っちゃうんでどうにもなりません。ＧＳユアサだってMADE IN TAIWANですから、いつどうなるかわかりませんけどね。価格は２０,０００円ほど違います。(^_^;)
あんまり関係ないんですが、バッテリーが完全に逝っちゃうとイモビの解除ができなくなってエンジンが掛からなくなっちゃうんで、イモビを取り外しました。これでバッテリーがあがっても大丈夫かな？(^_^;)
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| ２００９／０５ マジカルカーボン貼付 |
| アッパーカウルの右のミラーの付け根の塗装にヒビが入ったんで、マジカルカーボンを貼って誤魔化しておきました。(^_^;) アッパーカウルを交換すると７４,０００円くらいしますから、とても交換なんかできません。(^_^;)
カーボンがちょっと余ったんで、ついでにアンダーカウルの後端にも貼っときました。(^_^) |
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| ２００９／０３ ヘルメット内装交換 |
| ＭＵＬＴＩＴＥＣのＭサイズを買って１年半が経つんですが、最初からちょっと大きめ？だったのか内装のヘタリとともに走行中に前にズレるようになってきちゃいました。(^_^;)
ポジションも影響しているんでしょうが、前が見えないんで内装をＳサイズに変更しました。(^_^) 片道７０キロ程度走ってみましたが、今度はバッチリです。(^_^)
これでヘルメットの購入は当分なくなりました。(^_^;) |
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| ２００９／０２ メーターＬＥＤ化 |
| ＬＥＤ化第３段？ということで、メータの照明をＭ＆ＨのＬ７０７Ｆという拡散型ＬＥＤに交換したんですが、スピードメーターは白が強くなって文字がハッキリしたんですが、タコメーターはＬＥＤの位置が１１０００回転の上あたりなんで、そこだけ明るくて他がボンヤリ薄暗い感じになっちゃいました。(^_^;)
実際には画像より光が透過しているんですが、タコメーター側は白熱球の方が良かったかもしれませんね。ナビを付けたんで少しでも消費電力を抑えないといけないわけですから、しょうがないですかね。それと、このＬ７０７ＦというＬＥＤは足が長過ぎて、Ｒ１のメーターには、そのままじゃ取り付けができなかったんで、2㎜カットしました。(^_^;) |
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| ２００９／０２ 防水電源ソケット取付 |
| ナビを動かすためには電源がいるんで、防水ソケットを付けることにしました。ＦＪＲ１３００用の防水ソケットを取り付けたんですが、何処にでも付けれるというわけにはいかないんで、バッテリーの前のレギュレータの左側にスペースがあったんで、ここに取り付けましたが、違和感もなく最初から付いてたような感じです。(^_^)
これでナビの電源はバッチリです。 |
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| ２００９／０２ タンクバック購入 |
| ナビを買ったわけですから、当然のことながら取付用のマウントキットかタンクバックが必要になります。(^_^) いろいろ検討したんですが、ＴＡＮＡＸのナビポケットにしました。理由は価格が安かったのとコンパクトだったからなんですが、ちょっと小さ過ぎたかもしれません。(^_^;) |
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| ２００９／０２ ナビ購入 |
| やっぱりツーリングにはナビがないとね。ということで、パイオニアのエアーナビＡＶＩＣ－Ｔ１０を購入。(^_^) ポータブルメモリーナビですが、５．８インチワイド画面で見やすいです。今のナビは、ナビだけじゃなくて、ワンセグ、ＳＤミュージック・ピクチャー、Bluetooth、通信サービスと何でもあり状態です。(^_^;) こんなにたくさん機能があっても、使うのはナビだけだと思いますが・・・。 |
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| ２００９／０２ ストップ／テールＬＥＤ化 |
| 今年は暖かくて雪もなく塩カルも雨で流れたんで、２月だというのに今年最初のツーリングに行ったんですが、ついでにＭ＆ＨマツシマのＬＥＤストップ／テール球を購入。早速、交換してみましたが、明るさは電球よりハッキリした感じになりました。(^_^)
消費電力が随分違うようで、今まで気になっていたウインカーを点けてブレーキを掛けると、メーターのウインカー用ＬＥＤがチラついていたのが、ほとんどなくなりました。(^_^)
ただし、メーターとヘッドライトのウインカーに合わせての点滅は若干納まったかな程度です。電球のＬＥＤ化による低消費電力化はバイクにとっては、効果が結構ありそうなんで、ウインカーのＬＥＤ化とメーター照明のＬＥＤ化もやりたいですね。(^_^;) |
 
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| ２００９／０２ シートバック購入 |
| 去年の暮にキャリアが折れてトップケースが使えなくなってしまったんで、ＧＷのシートバック２８を購入しました。(^_^) 早速、ツーリングに使ってみましたが、一番低い状態でも高さが結構あるんで、ステップに立っても足が当たる時があります。(^_^;)
これで一番高い状態になったら跨ぐことができるんでしょうかね？ |
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| ２００９／０１ カーボンシート貼付 |
| 去年の最後のツーリングで折れたキャリアでシートカウルの傷隠しと去年、再塗装してもらったアンダーカウルですが、前輪が跳ねた小石が当たって塗装がはげて汚くなったんで、再塗装しても１年しか持たないんならということで、ハセプロのマジカルカーボンを貼って傷隠しをすることにしましたが、購入費を考えると塗装代と変わらなかったりします。(^_^;)
２年位持ってくれるとありがたいんですけどね。サイズが中途半端なんで、余ったマジカルカーボンを本来必要ないところまで貼っちゃいました。(^_^) |
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| ２００８／１０ ライディングシューズ購入 |
| 防水のライディングシューズがなかったのと、これから冬になって寒くなるんで、寒さ対策も兼ねて購入しました。(^_^) 防水仕様のシューズは高いんで躊躇してたんですが、シンプソンの防水シューズは安かったんで、お試しも兼ねての購入です。思っていたよりも高さがあるのと甲の部分の固定は２本のファスナーでやるんで、ピタッとフィットとはいきません。素材も全部合成皮革ですから、ちょっと見、長靴のショート版ってとこですね。(^_^;)
いちばん上のベルクロも幅があり過ぎて絞めすぎるとベロが足に当たって痛くなります。まあ、安いからしょうがないですかね。(^_^;) |
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| ２００８／１０ オイル交換 |
| 今年は３月のオイル交換からしっかり乗ったんで、オイル交換をしました。オイルはＭＯＴＵＬの３００Ｖで同じなんですが、今回は１０Ｗ４０にしました。気になっていたシフト時の音もシフトフィーリングも許容範囲になった感じがします。(^_^) |
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| ２００８／１０ タイヤ交換 |
| スリップサインが出たわけじゃないんですが、タイヤが減ってきて路面のうねりを拾うし、雨で滑るし、コーナーでフロントが切れ込んでくる様になったんで、交換しました。(^_^)
お金がないんでダンロップのＳＰＯRTMAXα－１１にしました。コーナーでの食いつきは、今までのパイロットパワーと変わりない感じで安心感があります。が、ダンロップなんで減りが早いような感じがします。(^_^;) |
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| ２００８／０７ ポジションランプＬＥＤ化 |
| エコを考えて？ポジションランプをＬＥＤに交換してみました。(^_^) キジマのホワイトの安いやつなもんですから、集光タイプなうえに上を向いてるもんですから、純正のバルブよりも暗い感じですね。(^_^;)
でも、バッテリーには優しいんじゃないかと思います。(^_^;) 左が純正、右がＬＥＤ。 |
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| ２００８／０７ シート交換 |
| ライダー用のシートのウレタンが経年劣化で裂けてきたんで、シートを交換しました。(^_^) ９９Ｒ１は黒なんですが、９８Ｒ１の赤がいいなぁということで、タンデムシートも一緒に交換しちゃいました。９９Ｒ１も９８Ｒ１もシートは同じはずなんですが、ライダー用、タンデム用とも若干大きく出来てまして、取付に苦労しました。(^_^;)
タンデム用は、ちょっときつい程度だったんですが、ライダー用はタンク側が折れ曲げないと、つけることが出来なくてバイク屋さんに加工してもらいました。(^_^)
意外に良い感じになりましたね。因みにライダー用の赤シートは残り３個だそうです。 |
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| ２００８／０７ ＭｏＣＯＯＬ注入 |
| 入れても、あんまり効果ないよと言う店主の忠告がありましたが、暑くなってきたんで５％分の１３０ｃｃを入れ替えてもらいました。乗ってみましたが、店主の言う通り効果は感じられませんでした。(^_^;) |
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| ２００８／０６ カーボンタンクキャップカバー取付 |
| ず～と買おうと思ってたんですが、やっと買うことができました。ｍｏｔｏ－ｍａｒｔのＤＣＴ３２ヤマハ７穴用です。(^_^) 早速、貼り付けたんですが、カーボンタンクプロテクターと一緒になると、ちょっとクドイ感じがしますね。(^_^;) |
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| ２００８／０６ グローブ購入 |
| 夏用のグローブを購入。(^_^) ＲＳＴＡＩＣＨＩのＲＳＴ３６０バーティカルメッシュグローブです。これが欲しかったわけじゃないんですけど、Ｍサイズは、これくらいしか残ってなかっただけです。(^_^;) |
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| ２００８／０６ エアバルブキャップ交換 |
| エアバルブキャップをアルミのアルマイト処理の物に交換しました。(^_^) ラフ＆ロードのカタログに載っていた物を注文したんでメーカーがわかりません。(^_^;)
形からするとＤＲＣかなとも思うんですが、表面処理が違うんですよね。ゴールドなんですが、どう見てもオレンジっぽいウ○チ色なんですよね。もっとピカピカなゴールドが欲しいんで交換ですかね？とりあえず良い物が見つかるまで着けておきます。(^_^;) |
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| ２００８／０６ ＰＰＳ装着 |
| トリックスターのＰＰＳ（パワーパルスシステム）ＤＸｖｅｒを取り付けてみました。(^_^;) バッテリーは去年の１０月に交換したんですが、ウインカーを点けるとヘッドライト、テールライト、メーターまでフラッシングしちゃうんで、なんとかならないかな～なんて思っていたら、ネットでＰＰＳを見つけまして、評価はまあまあだったんで駄目もとで取り付けてみたわけですが、今回取り付けたＰＰＳはＤＸｖｅｒですから、低、中、高速すべてに対応しています。早速、キーＯＮ！あ～ら不思議、キーＯＮ時のポンプ作動音がなくなりました。(^_^)
セルは結構元気よく回ってるような気がします。(^_^) エンジンのかかりはいいのかな？アイドリングはいい感じの連続音ですかね。(^_^;) フラッシングについてはほとんど変化なし。(^_^;)
乗ってみた感じは、低速トルクが若干上がった？のか、今までより楽に発信できるような気がします。(^_^;) 加速は今までとほとんど変化なし。(^_^;)
エンジンはスムーズに回ってるかな？程度で、ほとんど変化なし。(^_^;) といった具合で総体的に見て着けただけってことですかね。分かっていたとはいえ、これは高い買い物になっちゃいました。(^_^;) |
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| ２００８／０５ アイドリング調整 |
| ここのところエンジンが温まると１４００回転とアイドリングが高かったんで、９９Ｒ１の標準値は１１００±５０ですから、１０５０回転にしてもらいました。(^_^)
排気音が更に重低音になりました。 |
| ２００８／０５ 時計交換 |
| 先日、プロトレックをつけたんですが、文字が小さ過ぎるのとバックライトが暗過ぎて夜は全く見えないんで、ｍｏｔｏＦｉｚｚの電波クロックに交換しました。(^_^)
今度のは、文字も大きいし、ＥＬバックライトで夜間でもよ～くわかります。(^_^) |
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| ２００８／０４ バッフル交換 |
| 同梱の国内用のバッフルは、内径が２６ミリでアイドリング時にポコポコとうるさいんで、トゥーブラザーズレーシングのオプションのＰ１パワーチップの３８ミリに変更。Ｐ１パワ－チップは、本来はＭＸ用なんですが、Ｍシリーズのエンドは全部一緒のようでつけれるんですね。(^_^;)
音質がボコボコという低音に変わって気にならなくなりました。(^_^) が、内径が１２ミリアップしてるのと、構造が違うんで、当然のことながら音量がアップしてしまいまして、夜間の住宅街では、ちょっとマズイかな～なんて思うんですが、ＦＺ１の純正マフラーよりは静かだから大丈夫ですよね。(^_^;) |
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| ２００８／０４ ライセンスフックバー取付 |
| ＴＷにつけていたのがあったんで、とりあえず、つけてみただけです。(^_^;) 飽きたら元に戻します。 |
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追加：（２００９／０２）
テールライトのＬＥＤ化によって、フックバーの影がナンバープレートにしっかり出るようになっちゃったんで、とりあえずフックバーは取り外しました。(^_^;) |
| ２００８／０３ オイル・オイルクリーナ交換 |
０８が始まりましたんでオイルとオイルクリーナを交換しました。
点検 オイル交換 ３．１リットル ＭＯＴＵＬ３００Ｖ １５Ｗ５０
オイルクリーナ交換
タイヤ空気圧 前後２．５ |
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| ２００８／０３ フレームヒートガード取付 |
| 発注から４週間弱でやっと届きました。Ａ－ＴＥＣＨのフレームヒートガード。注文時は３月半ば過ぎの納品予定ですから早かったですね。(^_^) 大きさは思っていた通りなんですが、出来はタンクプロテクター並ですかね。早い話が内側から見ればプラネタリュウム状態なんです。作りも右側は良いんですが、左側がちょっとフレームと合ってないんで貼り付けに苦労しました。(^_^;)
両面テープは３Ｍが良いんですが、今回はＮＩＴTOが付いてきたんで悩んだんですが、そのまま使ってみました。う～ん、やっぱり３Ｍの方が良さそうですね。
様子を見ながら貼り直さないといけないかもしれませんね。(^_^;) |
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| ２００８／０３ ライトバルブ交換 |
| 暖かくなって、いよいよバイクシーズンが始まるんで、ヘッドライトバルブを交換してみました。(^_^) 純正のバルブは黄色っぽいんで夜間走行時は暗くて走りづらいんです。(^_^;)
財布と相談してＭ＆Ｈマツシマのホワイトゴーストにしたんですが青白くはなりましたが、あんまり明るく感じません。(^_^;) 本当はＰＩＡＡのエクストリームフォースが良いかな～なんて思ってたんですが、値段も高いし在庫切れじゃどうにもなりません。常時点灯の２灯式のバイクはヘッドライトバルブが２個必要ですから困ったもんです。(^_^;) |
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| ２００８／０２ リストバンド取付 |
| ヤマハコミュニケーションプラザに行ったついでにリストバンドを買ってきたんで、フロントブレーキマスターシリンダーに取り付けました。ちょっと長い感じがしますが良いアクセントになったんじゃないかと思います。(^_^) |
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| ２００８／０２ アンダーカウル塗装 |
昨年末に再塗装（転倒修理なんで純正色）に出したアンダーカウルが完成してきたんで、早速、純正のステッカーを貼り付けてＲ１に取り付けたんですが、マフラーとの干渉もなくまずまずです。(^_^)
ただ、カウルの塗装は通常、クリア混の塗料を１回ふいて終わりのようなんですが、今回の塗装はクルマ屋さんに頼んだもんですからパールの３層コート＋クリアで４層となっています。柔らかいカウルへの塗装だもんですからクルマ屋さんは苦労したようです。(^_^;)
カウルには苦労の跡が残ってますが、許容範囲ということにしときます。心配なのは４層ですから塗装の方がカウルより硬いんで、近いうちに塗装だけ割れるんじゃないかということ。実際に持って帰ってくる時にパキパキと塗装が剥がれるような嫌な音がしてましたし。(^_^;)
そういえば、ＥＸＵＰのステッカーの地の色がブルーなんです？品番は間違ってないんですが、なぜなんでしょう？１枚だけならメーカーの間違いということもあるんでしょうが、２枚とも同じなんですよね。(?_?)
０８／０３追記：ツーリングで泥だらけになったんでアンダーカウルを外して掃除をしたんですが、なぜか左の下側の塗装が再塗装前と同じように変色してまして、てっきりサイレンサーからの吹き返しのお湯が原因かと思ってたんですが、エアクリーナーボックスとタンクからのブローパイプのガソリンが変色の原因とわかりました。せっかく塗り直したのに意味がなかったかな？ |
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| ２００８／０１ 時計取付 |
| Ｒ１のメーターには時計が付いているんですが、時計を表示させるとオドやトリップが見れなくて不便なんで、腕時計のベルトを外してマジックテープでトップブリッジに貼りつけました。今までも付けていたんですが、白い躯体で時計が浮いていたんで、交換することにしました。(^_^;)
今度の時計は十数年前のカシオのプロトレックの初期型です。トリプルセンサーですから温度、気圧、方位も測れて便利です。ここ何年か机の中に電池切れで眠っていたんですが、１００円ショップで合いそうなボタン電池買って入れ替えたら動いちゃいました。ラッキー！ということで取り付けたんですが、ちょっと大き過ぎかもしれませんね。(^_^;) |
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| ２００７／１２ グリップ交換 |
| グリップがダメになったわけじゃないんですが、経年劣化でヨレヨレだったんで、修理のついでに交換しました。(^_^) Ｒ１純正のグリップでも良かったんですが、フィット感がちょっとということで、ＴＺ２５０用のグリップにしてみました。(^_^;)
Ｒ１純正に比べると、ちょっと短いんですがフィット感は良いですよ。ただ、短い分だけセルスイッチが遠くなっちゃって、エンジンが掛け辛くなっちゃいました。ホルダーとの隙間も大きくなったんで、ヤマハ純正部品のようですが、ちょっと硬めのウレタン？スポンジがあったんで隙間に貼り付けてもらいました。結構いい感じになりました。(^_^)
ボンドを使って貼り付けるのが面倒臭くてバイク屋にお願いしちゃいました。ＴＺのグリップは私の手にはぴったりサイズで、しっかりフィットするんで、すっぽ抜けはなくなりそうです。まだ、１～２ｋｍしか走ってないんで、しっかり走ったらインプレでも書きますか。(^_^;) |
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| ２００７／１２ マフラー交換 |
| 「トゥーブラザーズレーシング スリップオン スタンダードマウント Ｍ－５ チタン」またまた修理です。元々少し傷があってカーボンの下が若干凹んでたんですが、今回ので更にガリガリ＋若干の変形が見られたんで交換しました。社外品に交換したんで車検のことを考えて純正は保管してあります。テルミニョーニかアクラポビッチかレオビンチあたりが良いかなと思っていたんですが、いずれも２～３月末納期ということなんで諦めまして、いろいろ探した結果、トゥーブラザーズレーシングが即納ということで、これに決定しました。(^_^;)
純正のマフラーは気に入ってたんですが、マフラーだけで１１万は高過ぎですよね。社外品なら３万以上違いますから。それにしても社外品は、レーシング用のマフラーですから、ほとんどの製品がストレート構造なんですよね。ですから消音バッフルを付けないと爆音で走ってられません。(^_^;)
試しにバッフルなしで走ってみましたが、かなりの爆音で走ってられませんでした。バッフルを付けると、ほとんど純正と変わりませんね。ちょっと低音が響くかな程度です。(^_^)
まだロアカウルの塗装が上がってこないんで仮付け状態です。取り付け位置は純正と同じなんですが、純正よりちょっと低くなって短くかくなった感じですかね。サイレンサー径の大きい方を買ったんですが、小さい方だとどうなっていたんでしょう？サイレンサーエンドにマグネシュウムのエンドキャップが付いてて、ちょっぴり高級感がありますね。(^_^) |
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| ２００７／１２ ブレーキレバー交換 |
| ビレットレバーへの交換じゃくて、純正のブレーキレバーへの交換です。(^_^;) あくまでも修理ですから。でも、たいした傷じゃなかったんで、アルミパテで修理しておいても良かったような気がします。(^_^;)
ブレーキレバーは納車の時に傷＋錆で交換したパーツなんですよね。ハァ～ 勿体ないな～ということで、傷はあるけど曲がってないんで、保管しておくことにしました。(^_^) ブレーキレバーは油圧ですからボルトとナットを外して交換するだけですから、本当に簡単に短時間で交換が終了しました。 |
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| ２００７／１２ タンク交換 |
| 修理ばかりで嫌になっちゃいますがしょうがないですね。(^_^;) タンクも右側が結構大きく凹みましたから修理するより交換としました。まあ、修理は難しいと思われる凹み方でしたから・・・。タンクも納車時に、なぜかヤマハロゴのクリアにひびが入ってましたから、再塗装または交換かな～なんて思ってましたから、それがいけなかったんですかね？それにしても純正タンクの色は鮮やかで奇麗ですね。今まで付いてタンクの色は焼けてたんですかね？なんか別物ですね。(^_^)
タンク交換はバイク屋さんでやってもらいました。ちょっと面倒臭いですからね。燃料抜いたり、洗ったりしなきゃいけないし、万が一落としたら高いですからね。(^_^;)
因みにタンクプロテクターは、まだ付けてません。 |
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| ２００７／１１ ウインカー交換 |
| これも修理なんで右側のみの交換です。当然のことながら純正品です。(^_^;) これも傷があったんで・・・これまたピカピカになりました。クリアレンズも傷ついたんで交換してあります。これまた、簡単に交換出来ると思ったんですが、ウインカー固定部のゴムが経年劣化で硬くなってまして、外れないもんですから無理をしてカウルを割ったんじゃ、どうにもなりませんからカウルを外して屋内で温めてから固定部のゴムを抜いて交換しました。新品のウインカーはピタッと付いて良いですね。左側はグラグラしてます。いつかは左側も交換したいですね。(^_^;) |
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| ２００７／１１ ミラー交換 |
| ９９Ｒ１純正のミラーです。洗車の際に寝転がったＲ１の修理開始です。(^_^;) 右のミラーは根元からポッキリ折れちゃいましたから交換したんですが、００Ｒ１のミラーも良かったような気がするんですが、当然のことながら左右同時交換になっちゃうんで、これからの修理代を考えて止めときました。元々、前オーナーの立ちゴケで傷がありましたから、ちょうど良かったかな。(^_^;)
ピカピカです！ミラーの交換は簡単なんで工賃稼ぎのために自分でやってます。 |
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| ２００７／１１ クラッチレバー交換 |
| 立ちゴケも転倒もしてないんで、クラッチレバーが折れたわけじゃないんですが、純正のクラッチレバーは私の小さな手には遠すぎて疲れちゃうんで交換することにしました。(^_^)
レバー単体でグリップに近づけるには、サイトを色々調べた限りでは、エイジュウプロ、アントライオンの２社位なんですが、エイジュウプロのがレバー先端で２５ミリ、アントライオンのは若干程度と、ちょっと曖昧な表現しか見つからず、こっちはホルダーとのセット品がメイン（ビレットなんで高いんです。）のようだったんで、エイジュウプロのレバーに決定。(^_^;)
思っていたより早く来たんで早速取り付けましたが、ちょっと工具不足でスイッチボックスを取り外して交換しました。(^_^;) まあ、そんなに時間がかかったわけじゃないんでいいんですが、寒い冬の夜の暗闇の中、手探り状態で交換したんで上手く交換できたかどうか？交換後の試乗はしてないんで早急に試乗しないといけないですね。(^_^;)
クラッチレバー自体は前に乗っていたＴＷ並の近さになって、スイッチボックスとのクリアランスもバッチリで満足なんですが、実物と写真に相違点がありまして、レバー先端に軽量化と思われる穴が空けられてます。私としては穴なし方が良かったんですけど。(^_^;)
（左が純正、右がエイジュウプロ。） |
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| ２００７／１１ スクリーン交換 |
| 見た目と高速での防風を考えてスクリーンの交換です。(^_^) ゼログラビティのダブルバブルにしたんですが、安い分だけ作りもデザインもイマイチですね。最初に来たスクリーンは目立つ傷が表と裏にいくつかあったんで交換してもらったんですが、交換で来たスクリーンも傷が結構ありまして悩んだんですが、在庫はこれ一つだけなんで返品もＯＫとのことでしたが、他のメーカーのは高いし、これから頼むんじゃ、いつ来るかわからないんで我慢して購入しちゃいました。(-_-;)
やっぱりＭａｄｅ ｉｎ ＵＳＡですね。もう少しお金を出してマジカルのにしとけば良かったですね。(^_^;) 早速取り付けたんですが、穴の位置はまあまあなんですが、スクリーンのエンド部分の長さが左右で微妙に違ってます。高さも思っていたよりなくて、タコメーターとの隙間が１ミリあるかないかと微妙なんです。(^_^;)
当たることはないと思いますが、あんまりスピードを出すとスクリーンの厚みが２ミリ程度しかないんで風圧で変形して当たるかもしれませんね。スクリーンを取り付けてから、ほんのちょっとだけ走ってみたんですが、雨が降ったり止んだしてまして、まだ、高速を走ってないんで防風効果が上がったかどうかは不明です。気持ち高くなってるんで期待はしてるんですけどね。(^_^)
それにしてもＲ１用に買った外国製品は、どれもこれも安かろう悪かろうで当たりはありませんね。(+_+) |
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| ２００７／１０ バッテリー交換 |
| ８年落ちの中古車なんで充電してもダメなバッテリーの交換をしました。(^_^;) が、安い外国製のバッテリーにしたもんですから、エンジンは掛るんですが、これで本当に大丈夫なの？というのが正直なところです。この冬が乗り越えられるのかどうかが心配ですね。ＡＣＤｅｌｃｏのＤＴ１２Ｂ－４に交換したんですが、ＧＳユアサなんかに比べると１／３位の価格ですし、届いたバッテリーを見てビックリだったんですがＭａｄｅ
ｉｎ Ｃｈｉｎａですからね。まともなわけがないですよね。１年くらいは持って欲しいんですけどね。(-_-;) バッテリーキーパーがあるんで、この冬は何とか越せるかもしれませんね。次は、多少高くても国産品を使うようにします。 |
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| ２００７／１０ クラッチフレームスライダー取付 |
| ちょっと前からクラッチスライダーが欲しかったんですが、９９Ｒ１用は私が探した限りでは製造が終了したようで売ってませんでした。が、ヤフオクを見てたらクラッチフレームスライダーなるものが出てまして９８～０６用？となってて、尚且つ、新製品ということで１円スタートオークションでしたんで早速入札しまして、何とか落札することができました。このクラッチフレームスライダーは、アルミポリッシュのコーン仕様で購入時に取り付けてあるフレームスライダーと同じモトスタで販売している製品です。ここまでは良かったんですが、実際に取り付けるためにバイク屋に持ち込んでスイングアームのナットを外してスライダー付属のカラーを取り付けるわけですが、カラーが入っていきません。？？？カラーの内径がちょっと小さいようです。さらにコーン本体の挿入部分の外径も１ミリ程度大きいようです。(^_^;)
まあ、予想はしてたんですがね。だいたい９８～０６までＯＫなわけないですよね。 |
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| ということで、加工が必要になってしまいました。さらに製品をよく見ると、カラーに取り付けたような傷とコーン内部にも汚れがあり、とても新品には見えません。オークションでは新品とは書いてなかったんですが、フレームスライダーを買ったモトスタだったんで新品だと思っちゃってました。(^_^;)
安く落札できて良かった。加工してもらうところを考えているところにタイミング良く？加工してもらえる方が来店。加工を快く引き受けていただき、さらに超特急で加工をしてくれました。本当にありがとうございました。m(__)m
加工は、カラーのねじを軽く舐めてもらって、コーン本体の挿入部の外径を１ミリ削ってもらい、約１３ミリの挿入部を１９ミリにしてもらいました。これで取り付けが再開できまして、今度はばっちり取り付けができました。(^_^)
これで万が一の転倒時にもクラッチカバーを削ることはなくなりました。たぶん・・・。 |
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| ２００７／０９ ウインカーレンズ・バルブ交換 |
| 相模原のナップスに行った時に買ってきたキジマのクリアウインカーレンズを取り付けました。(^_^) 純正のレンズと交換するだけなんで簡単なんですが、ウインカーレンズを外してみたらバルブがオレンジなんです？純正ならクリアが付いてないといけないわけですから、前オーナーがクリアレンズに換えてたようですね。どうせならそのままにしておいてくれたら良かったのに・・・オレンジのバルブもクリアレンズと一緒に買ってきてますから、最初から予備が４個できちゃいました。(^_^;)
折角バルブも買ってきたんですから、バルブも買ってきたＭ＆Ｈマツシマのものに交換しましたが、付いていた東芝のバルブより明るいですね。(^_^) |
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| ２００７／０９ キャリア取付 |
| Ｒ１をツーリング仕様にするためにキャリア＋トップケースベースを取り付け。(^_^) Ｒ１の純正オプションにキャリアはないんでレンテックのキャリアを取り付けました。が、レンテックのスポーツキャリアはキャリア本体が小さいんでボックスのベースがすべて載らないんですよね。(^_^;)
まあ、ここら辺は何とかなるだろうと取り付けを開始したんですが、リアのカウルをずらすだけでいけるかと思ったんですが、やっぱり外さないと無理ということで取り外しての作業となりました。(-_-;)
で、リアのフックを外して、替わりにリアマウントブラケットを取り付けて、キャリア本体を仮付けして位置決めして、カウルを戻してと・・・作業を進めてキャリアの取り付けが終了。ということで、タンデムシートを載せてみたらロックできないんです。？？？タンデムシートのロック部分の金具の横に出っ張りがあるんですが、これがキャリアの取付ベース部分に干渉して完全に入らないのが原因と判明しまして、キャリアのこの部分をヤスリで削ってロックはＯＫとなりました。 |
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| 残るはボルトの増し締めということで、Ｔレンチを使ってキャリアに付属のロックナット、次はショルダーナットといったところでショルダーナットがクルッと抵抗なく回っちゃいました！(>_<)
やっちゃいましたね～。シートロックのボルトをねじ切っちゃいました。(T_T) とりあえずパーツの注文は後回しにしてボックスのベースを取り付けて、ボックスを載っけてバイク屋へ。早速パーツを注文したんですが３日程かかるとのこと。まあ、シートロックの交換だからキャリアもカウルも付けたままでＯＫだからいいか。(-_-;) |
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| やっとシートロックが届きまして、シートロックの交換、ショルダーナットの取り付けをして終了となったんですが、このキャリアを付ける前にタンデムシートの脱落防止用にシートロックのボルトとタンデムシートのボルトをワイヤーで繋いでおいたんですが、キャリアを付けたために長さが足りなくなって付かなくなっちゃいました。(^_^;) さて、どうしましょう？ |
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| なんとかキャリアとベースは付いたんですが、キャリアが短いんでボックスのベースが６割位しか載ってません。ちょっと不安なものがあるんで、キャリアとベースの間にスぺーサーを作って挟まないといけないかもしれないですね。(^_^;)
とりあえず使ってみてから考えます。今回のキャリアはタンデムグリップも兼ねてますからいいですよ。ただ、最大積載量は２．５ｋｇと書いてあります。トップケースだけで既に重量オーバーですね。(^_^;)
それにしてもＲ１にキャリアはカッコ悪いですね。誰かが言ってましたね「Ｒ１カーゴ」だって！ |
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追加：
上の写真でもわかるんですが、キャリアの下側のステーがカウルに当たってます。(^_^;) いろいろやってみたんですが、どうにもならないんでカウルを削っちゃいました。こんなことしていいんですかね～。トップケースの魅力に負けちゃいました。(T_T)
これでもまだ削り足りないかもしれませんね。しばらく様子を見て足りないようなら再度削ります。(^_^;) |
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追加：（２００８／０６）
上の写真のボルトを止めているステーのボルトの頭が飛んじゃいました。(^_^;) これで２回目です。震動にＭ６のボルトじゃ耐えられないようです。Ｍ８のボルトに変えたいんですが、細いアルミフレーム部分ですから８ミリの穴を開けたら、次はフレームが折れそうなんで、ワッシャーを１枚追加してボルトを外側に出すようにして、ボルトの首に直接負荷がかからないようにしてみました。さらに、このボルトはカウルを外さないと交換ができないもんですから、旅先での交換はできないんで、タイラップで補強しときました。(^_^;) |
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追加：（２００８／１２）
２００８年最後のツーリング行ってきて、汚れ＋塩カルが気になったんで洗車をしたんですが、キャリアのガタが気になってタンデムシートを外してみたら、見事に折れてました。(T_T)
しっかり負荷がかかってましたからしょうがないんでしょうが、イギリス製品は私には合わないようです。キャリアが無くなってしまったんで、来春からのツーリングはどうしましょうか？ |
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| ２００７／０８ 右サイドカウル交換、ステッカーチューン |
| 先月の１６日のツーリングの時に冬場の滑り止め用の溝を切ってあるところを走ったのと、ヘルメットを買いに行った時の帰りの高速で、？？？キロで走行した時の風圧の影響なのか前オーナーが立ちゴケした右フロントウインカー取り付け部のカウルの塗装にヒビが入ってしまいまして、急遽交換をした関係でステッカーが若干変わりました。(T_T)
ついでにテールに音叉マーク、マフラーにコーションラベルを付けときました。(^_^;) カウルの塗装にヒビが入らなければ、フレームカバーを付ける予定だったんですが、価格がほとんど変わらないんで、こっちはキャンセルということになってしまいました。また、機会があったら付けたいな～なんて思ってますが、それまで売ってるかどうか・・・。(-_-;) |
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| ２００７／０７ ヘルメット購入 |
| どうしようか悩んでたんですが、結局、買っちゃいました。ＳＨＯＥＩのシステムヘルメット「ＭＵＬＴＩＴＥＣ」。色はクリスタルホワイトです。ワインレッドとブラックもいいかな～なんて思ってたんですが、ワインレッドは在庫切れ、ブラックはイマイチということで、クリスタルホワイトとなりました。(^_^)
それにしても正面から見るとかっこ悪いヘルメットですね。作りも値段の割にはちょっとといった感じだし、風切り音もアライのジェットの方が静かです。とりあえずフルフェイスが欲しかったのとヘルメットを被ったままタバコが吸いたかったということで、しょうがないですね。スターウォーズの兵隊みたいですよね。(^_^;)
クリスタルホワイトはまずかったかな？ |
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| ２００７／０７ ステッカーチューン |
| お金の掛からないカスタムから始めることにしてステッカーチューンなんぞをしてみました。(^_^;) ちょっとバイクだけ若くなり過ぎちゃいましたかね？ |
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| ２００７／０６ インプレ＆タンクプロテクター・フレームスライダー取付、オイルプラグ交換 |
| 中古車ですから定番と思われる目立たないカスタムは既に済んでます。ここが中古車のいいところです。(^_^) 新車だとフルノーマルですから自分で全部やらないといけないんで結構お金が掛ってしまいます。ステンメッシュブレーキホース、ハザード、オド・トリップｋｍ、ライトスイッチ復活、’００ステップ等々、納車になったら自分でやろうと思っていたカスタムなんでありがたいですね。(^_^)
中古車ですから１００％綺麗ということはあり得ません。この車両も右側に立ちゴケしてありまして、ブレーキレバー、グリップエンド、サイド・アンダーカウル、クラッチケース、マフラーに傷（いずれも小さな）があり、ステップやディスクに若干の錆がありますが、８年経っているわけですから、ここら辺はじっと我慢です。(^_^;)
それでも総体的に見て年数の割には綺麗な方だと思います。走行距離も６,５２５ｋｍですから少ないですね。納車時に自分でやったのは、タンクプロテクター、フレームスライダー、ビレットオイルプラグだけです。さっそく、１２０キロ程走って見たんですが、この年代のＲ１は、じゃじゃ馬だと聞いてちょっとビビッていたんですが、コントロールしやすく安定感のある走りでピックアップも良く本当に素晴らしいバイクなんですが、普段の運動不足と充分な年のせい？で身体がついていきません。完璧に死んじゃいました。・・・(T_T)
これからどうしましょう？まずは筋力強化でしょうね。頑張りまっす！ |
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| 前オーナーによるカスタム （他にもメーターのオドとトリップがkmになってます。） |
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